Het Treinreiziger 2025-jaaroverzicht – en blik op 2026
Het was het jaar van stakingen, storingen en werkzaamheden. Maar ook van meer treinreizigers en punctuelere treinen. Het was niet het jaar van de nachttreinen. En het was het jaar van grote plannen. Daarom blikt Treinreiziger.nl hier niet alleen terug op 2025 maar ook vooruit naar 2026.
Ga direct naar: storingen – sabotage – werkzaamheden – stiptheid – nachttreinen – nieuwe treinen in 2026 – verwachtingen 2026
Stakingen, storingen en sabotage
De treinen reden dit jaar niet altijd. Er was afgelopen jaar een recordaantal storingen, er werd – wederom – gestaakt en in binnen- en buitenland kreeg het spoor te maken met sabotage. Om nog maar niet te spreken over de grote hoeveelheid werkzaamheden op het spoor.
Stakingen
In België zorgden de plannen van de regering De Wever voor een stakingsgolf. Er werd maar liefst 26 dagen gestaakt op het spoor bij de zuiderburen. En het is nog niet voorbij want ook voor 2026 zijn er stakingen aangekondigd, het kan in januari alweer zover zijn.
In Nederland staakte NS-personeel in juni vier dagen. Tijdens de eerste twee stakingen reden er in het hele land geen treinen, tijdens de andere twee stakingsdagen reden er telkens in een deel van het land geen treinen en was er ver daarbuiten sprake van vertragingen en treinuitval.
Uiteindelijk kwam na een nieuw loonbod van NS op 18 juni een einde aan de stakingen. Op 20 augustus bereikten bonden en NS definitief een akkoord en waren nieuwe stakingen echt van de baan.
Storingen
Er zijn steeds meer storingen op het spoor. Spoorbeheerder ProRail meldde in november al dat het aantal grote storingen dit jaar boven de norm ligt. Het aantal storingen stond toen op 530 terwijl er volgens de met het ministerie afgesproken norm 520 grote storingen mogen zijn. In 2022 waren er 455 grote storingen, in 2023 474 en vorig jaar 507. ProRail noemt de stijging het gevolg van een ’complex samenspel van factoren’.
Al op 6 januari plaatsten we het eerste storingsbericht. Dat ging over een kapotte bovenleiding bij Schiphol.
En zo ging het ‘t hele jaar door. Veelal gingen storingen dit jaar samen. 18 februari was zo’n dag. Maar liefst vijftien storingen hinderden het treinverkeer door het hele land.
Een maand later werd de Randstad getroffen door meerdere storingen.
En er waren meer van die dagen zoals 20 augustus:
24 september:
8 november:
Aan het einde van de zomer kreeg het traject tussen Utrecht en Eindhoven te maken met verzakkingen. Meerdere dagen vielen treinen uit en waren er vertragingen. Dat er door de werkzaamheden bij Vught in dezelfde periode ook al een lange stremming van het traject was, maakte de hinder voor reizigers over deze route dit najaar nog erger.
Bij Zwolle kregen reizigers een aantal keer te maken met een stremming na koperdiefstal. Bij de derde keer kon de politie ter plekke een verdachte aanhouden.
Na een serie demonstraties voor Palestina volgden na de zomer hardere acties. In oktober ging een menigte demonstranten in Den Haag het spoor op waardoor het treinverkeer stil kwam te liggen.
ProRail kwam in november met deze top 5 van grootste storingen in 2025:
- 30 oktober: aanrijding tussen trein en vrachtwagen op overweg in Meteren, bij Geldermalsen. Derden storing, 46.279 vertragingsminuten.
- 16 oktober: spoorstaafbreuk op spoorbrug Schiedam – Delft, vijf dagen fors uitgedund treinverkeer Den Haag – Rotterdam. Technische oorzaak, 36.151 vertragingsminuten.
- 11 juli: storing tunneltechnische installaties Willemsspoortunnel, drie dagen geen treinverkeer Rotterdam – Breda/Roosendaal/Antwerpen. Technische oorzaak, 33.529 vertragingsminuten.
- 24 juni: stroomstoring Riekerpolder – Schiphol, gehele dag geen treinverkeer Amsterdam Centraal/Zuid – Schiphol. Vandalisme/sabotage, 25.377 vertragingsminuten.
- 24 juni: bovenleidingbreuk bij Gouda, anderhalve dag geen treinverkeer Gouda – Woerden. Technische oorzaak, 12.426 vertragingsminuten.
Sabotage
In juni werd de NAVO-top gehouden in Nederland. En uitgerekend toen gingen er ’s nachts 30 spoorkabels in brand nabij Schiphol. Op 24 juni reden er daardoor een dag lang geen treinen tussen Amsterdam en Schiphol. Al snel bleek er sprake van opzet en later bevestigde de politie dat het om sabotage ging van het spoor. Er werden sporen aangetroffen van het gebruik van brandversnellende middelen.
Sabotage van het spoor werd dit jaar ’een ding’. Het Overlegorgaan Fysieke Leefomgeving (OFL) en de Weerbaarheidstafel kwamen na onderzoek met het advies aan het kabinet om 600 miljoen euro uit te trekken voor de beveiliging van het spoor tegen sabotage. ProRail-topman John Voppen waarschuwde dit jaar dat het spoor niet bestand is tegen sabotage. “Het Nederlandse spoor is gebouwd op efficiency en niet op weerbaarheid. Daardoor is het niet bestand tegen sabotage”, aldus Voppen.
Niet alleen in Nederland was er sabotage van het spoor. In Duitsland waren er in de zomer enkele sabotageacties die werden opgeëist door het Angry Birds Commando. In Polen werd in november een stuk spoor opgeblazen, vermoedelijk in opdracht van Rusland.
Werk in uitvoering
Eind dit jaar luidde ProRail de noodklok. Er is meer geld nodig voor het onderhoud en de vernieuwing van het spoor. Geplande spoorvernieuwing in Haarlem voor 2026 kan door geldgebrek niet doorgaan, kondigde de spoorbeheerder aan. Maar toch wordt er veel gewerkt op het spoor.
Er waren dit jaar ruim 400 werkprojecten op het spoor. In Groningen werd het station vernieuwd en werden sporen doorgetrokken. De elektrificatie van de Maaslijn begon en in Vught werd een tijdelijk spoor en station in gebruik genomen.
Werk in 2026
Ook in 2026 moeten reizigers rekening houden met werkzaamheden. Er wordt komend jaar voor 1,8 miljard euro versleuteld aan het spoor in ruim 400 grote projecten. De grootste projecten zijn al langer bezig: de spoorbruggen in Amsterdam, de treinbeveiliging rond Rotterdam, het verdiepte spoor in Vught en de elektrificatie van de Maaslijn.
De langste buitendienststelling in 2026 is op het spoor tussen Alpen aan den Rijn en Leiden. Maar liefst negen maanden lang is het traject gestremd voor de vernieuwing van de Gouwespoorbrug in Alphen aan den Rijn. In Voerendaal zal er 40 dagen geen trein rijden omdat ProRail het spoor moet beschermen tegen het graafwerk van dassen. Enkele andere grote projecten zijn de nieuwe fasen in de verbouw van station Groningen en station Nijmegen, een extra perron in Coevorden voor de trein naar Bad Bentheim, uitbreiding van een perron op Utrecht Centraal en de aanleg van een tunnel in Wolfheze.
Het nieuwe jaar begint meteen al met grote werkzaamheden. Vanaf 5 januari gaan een voor een trajecten in Noord-Holland dicht voor onderhoudswerk op het spoor. Het werk aan de Noord-Hollandse trajecten gaat door tot half maart.
Ook de Drielandentrein krijgt al direct met werkzaamheden te maken. Het spoor tussen Heerlen en Aken wordt aan de Duitse kant voor maar liefst twee maanden gestremd voor werkzaamheden. Er gaan bussen rijden.
Stiptheid, vaker op tijd
Over de stiptheid van de treinen, niets dan goeds dit jaar. ’Treinen rijden stipter maar uitdagingen blijven’, kopten we na het eerste kwartaal van dit jaar. En dat bleef zo. Stiptere treinen, maar altijd een voorbehoud. Storingen op spoor nemen toe – treinen rijden wel stipter, meldden we na het tweede kwartaal. En ook aan het einde van het jaar ging het goede nieuws gepaard met een waarschuwing. NS vervoert meer reizigers-rijdt-stipter-maar-waarschuwt-voor-slechte-staat-spoor, berichtten we.
Miserie bij oosterburen
Nu we het toch over storingen, werkzaamheden en vertragingen hebben, het kan altijd erger. In een van de eerste berichten van 2025 meldden we dat de stiptheid van de treinen in Duitsland historisch laag was. Met bijna veertig procent vertraagde langeafstandstreinen deed Deutsche Bahn het slechter dan ooit. Dit jaar bewees DB dat het nog slechter kan. Nog maar de helft van de langeafstandstreinen bij de oosterburen arriveert op tijd. Een grote hoeveelheid werkzaamheden en vele storingen maken het reizen per trein door Duitsland een uitdaging.
De problemen op het Duitse spoor kostten topman Richard Lutz zijn baan, na de zomer werd Evelyn Palla aangesteld als de nieuwe leider van het Duitse spoorbedrijf. En zij had de reiziger weinig goeds te melden. Ook in 2026 zijn er veel vertragingen en werkzaamheden op het Duitse spoor te verwachten.
Nachttreinen met de wind tegen
Het was dit jaar niet het jaar van de nachttreinen. In de zomer maakte het Oostenrijkse ÖBB bekend de bestelling van nieuwe Nightjet-treinen terug te schroeven. Het spoorbedrijf verwacht een grotere groei voor de diensten overdag. Sinds eind mei rijdt de nieuwe Nightjet wel dagelijks tussen Amsterdam en Wenen/Innsbruck.
In de tweede helft van dit jaar was er veel nieuws over gestaakte nachttreinen. De nachttreinen tussen Parijs en Wenen en Parijs en Berlijn rijden inmiddels niet meer. En de Zweedse treinmaatschappij SJ meldde zich terug te trekken uit de nachttrein Berlijn – Stockholm. Inmiddels heeft de andere exploitant, het Duitse RDC, aangekondigd deze nachttrein te blijven rijden, maar waarschijnlijk wel minder frequent.
Een andere nachttrein naar Zweden werd geschrapt voordat hij gaat rijden. Het Zwitserse SBB kondigde dit jaar aan om in 2026 een nachttrein te rijden tussen Bazel en Malmö. Maar het plan werd ingetrokken nadat het Zwitserse parlement geen subsidie wilde uittrekken voor de nieuwe verbinding.
Jaarvooruitzicht – de plannen voor 2026
Er is komend jaar veel om naar uit te kijken voor de treinliefhebber. Afgelopen jaar zijn er verschillende nieuwe verbindingen aangekondigd voor 2026. Zie hier de belangrijkste plannen die in 2026 werkelijkheid moeten worden.
19 maart – voordelig naar Berlijn en Hamburg
Na jaren van voorbereiding begint het nieuwe Nederlandse treinbedrijf GoVolta met directe treinen tussen Amsterdam en Berlijn en Amsterdam en Hamburg. Kaartjes zijn vanaf 10 euro te koop.
De eerste trein naar Berlijn vertrekt op 19 maart om 8:34 uur uit Amsterdam Centraal. Op 20 maart vertrekt de eerste trein naar Hamburg om 8.04 uur in Amsterdam.
26 maart – toch weer in de nacht van Parijs naar Berlijn
Wordt 2026 wel het jaar van de nachttreinen? Het Nederlandse European Sleeper komt met twee nieuwe verbindingen. In maart herlanceert het nachttreinbedrijf de nachttrein Parijs – Berlijn. European Sleeper verlegt de route en gaat de trein via Brussel rijden zodat deze stad twee nachttreinen naar Berlijn krijgt. De (her-)nieuwde nachttrein gaat drie keer week rijden.
Maart – naar Belgrado
Er gaan, naar verwachting, vanaf maart directe treinen rijden tussen het Hongaarse Boedapest en Servische Belgrado. Eind dit jaar opende Servië een nieuwe hogesnelheidslijn tussen grensplaats Subotica en Belgrado. Vanaf maart zouden er zes retourritten per dag tussen Hongaarse en Servische hoofdsteden worden gemaakt, waarvan er twee verder rijden naar Wenen.
Momenteel is Belgrado alleen met een lange en omslachtige treinreis bereikbaar. Dat zal veranderen met een directe snelle verbinding met de Hongaarse hoofdstad.
April – met Arriva van Zwolle naar Groningen
Hoewel nog niet officieel bevestigd, zal Arriva waarschijnlijk vanaf april sneltreinen rijden tussen Zwolle en Groningen. De vervoerder kreeg dit jaar 24 van de 26 aangevraagde ritten toegewezen van spoorbeheerder ProRail. Dat is genoeg om een rendabele treindienst te kunnen rijden voor Arriva. Meer details over de nieuwe verbinding volgen aan het begin van het nieuwe jaar.
Intussen blijft de vervoerder in gesprek met staatssecretaris Thierry Aartsen van openbaar vervoer over het rijden van treinen tussen Zwolle en Leeuwarden. Arriva wil over beide Noordelijke Lijnen diensten rijden en vond dit jaar de rechter van het College van Beroep op het bedrijfsleven aan haar zijde. De rechter gelastte de staatssecretaris met Arriva te gaan overleggen. In december meldde Aartsen wel vertraging in de gesprekken die op 8 december al tot een resultaat hadden moeten leiden. Dus ook hierover zal begin 2026 meer nieuws volgen.
Mei – van Praag naar Kopenhagen
De Duitse (DB), Deense (DSB) en Tsjechische (ČD) spoorwegbedrijven beginnen in mei met een directe trein tussen Kopenhagen en Praag, via Berlijn. De trein, die ook stopt in Hamburg en Dresden, gaat rijden als de renovatie van het spoor tussen Hamburg en Berlijn klaar is.
Het hele jaar door zijn er dagelijks twee retourritten. De trein zal in zeven uur van Kopenhagen naar Berlijn rijden. De gehele route naar Praag neemt elf uur in beslag.
13 juni – direct naar Salzburg
Door werkzaamheden aan het spoor gaat de Nightjet naar Wenen vanaf half juni via Salzburg rijden. Er komt zo na decennia weer een directe verbinding naar de Oostenrijkse stad. Op 13 juni gaat de nachttrein naar Wenen via Arnhem en München en Salzburg. De reis naar eindbestemming Wenen gaat wel langer duren.
18 juni – naar Milaan
Op 18 juni gaat de eerste nachttrein rijden van Amsterdam en Brussel naar Milaan. In de winter van 2025 reed European Sleeper al enkele ritten van Brussel, via Nederland, naar Venetië, in het nieuwe jaar rijdt er drie keer in de week een nachttrein tussen Amsterdam en Milaan.
Voor de verbinding naar Milaan gaat er zowel vanuit Amsterdam als vanuit Brussel een aparte trein. Beide treinen zullen ergens in het westen van Duitsland worden gekoppeld. De trein gaat via Duitsland en Zwitserland over de Simplonpas naar Italië. Onderweg stopt de trein in Keulen, Bern, Brig, Stresa en Lago Maggiore.
De nieuwe nachttrein gaat op maandag, donderdag en zaterdag van Amsterdam en Brussel naar Milaan. Op woensdag, vrijdag en zondag gaat de trein van Milaan naar Amsterdam en Brussel.
Zomer – weer met de trein naar Leer
Met een slag om de arm, maar in de zomer lijken er weer treinen te kunnen rijden van Groningen over de grens naar het Duitse Leer. Momenteel stoppen de treinen in grensplaats Bad Nieuweschans en rijdt een bus verder.
De treinen hadden al geruime tijd over de grens moeten rijden maar heropening van het spoor is keer op keer uitgesteld. Hoewel het nu in de zomer zover lijkt, is in ieder geval de provincie Groningen er nog niet gerust op.
2 oktober – direct met de ICE naar Hamburg
Vanaf 2 oktober krijgt Amsterdam ook een directe verbinding met hogesnelheidstrein ICE naar Hamburg. Het is geen nieuwe verbinding, maar door werkzaamheden op de hogesnelheidslijn Hannover – Berlijn moet de ICE Berlijn om worden geleid via Hamburg. Zo komt er na de GoVolta-trein een andere, tijdelijke, trein naar Hamburg. Reizigers naar Berlijn komen er minder goed van af. Zij zijn een uur langer onderweg. Sinds 1 november dit jaar wordt de verbinding Amsterdam – Berlijn alleen met ICE’s gereden.
13 december – van Coevorden naar Neuenhaus
Met ingang van de nieuwe dienstregeling moet de nieuwe verbinding tussen het Nederlandse Coevorden en Duitse Neuenhaus via Bad Bentheim van start gaan. Komend jaar wordt er aan het spoor en station Coevorden gewerkt om de nieuwe treindienst mogelijk te maken.
December 2026 – snel van München naar Milaan en Rome
Afgelopen jaar presenteerden Deutsche Bahn, het Oostenrijkse ÖBB en het Italiaanse Trenitalia een serie nieuwe internationale hogesnelheidstreinen tussen Duitsland en Italië. De eerste twee gaan in december van start.
Er komt een trein tussen München en Milaan en een trein tussen München en Rome. Er komt dagelijks een rit in iedere richting. De reistijd tussen München en Milaan is 6,5 uur en tussen München en Rome is de reistijd 8,5 uur. Na opening van de nieuwe Brennertunnel worden deze reistijden met een uur verkort. Maar dat laatste is nog toekomstmuziek.
En verder …
Treinkaartjes
Auw … Let op, want wie na oud en nieuw een treinkaartje koopt, is gemiddeld 6,5 procent duurder uit. Na een verhoging van 6 procent in 2025 stijgt de prijs van de treinkaartjes met ingang van 1 januari nog eens 6,5 procent.
Inmiddels wordt er op het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onderzoek gedaan naar de financiering van het openbaar vervoer. Demissionair staatssecretaris Thierry Aartsen laat onderzoeken wat er gedaan kan worden om de prijzen niet verder te laten stijgen. De uitkomst moet komend jaar bekend zijn.
De Lelylijn
Een verwachte beslissing over de Lelylijn is ook afgelopen jaar niet genomen. De geplande spoorlijn tussen de Randstad en Groningen is zelfs verder weg komen te liggen. Afgelopen jaar besloot het kabinet om gereserveerd geld voor de Lelylijn in te zetten voor de andere geplande spoorlijn van en naar Groningen; de Nedersaksenlijn Groningen – Enschede.
Voor de Lelylijn is nu voormalig president Klaas Knot van de Nederlandse Bank aan het werk. Hij zoekt naar oplossingen om genoeg geld binnen te halen voor de spoorlijn. Begin 2026 moet er meer bekend worden over de Lelylijn.
Concessies aan concessie hoofdspoornet?
Dit jaar is de nieuwe concessie van het hoofdspoornet van NS ingegaan. Nadat er al eerder een rechtszaak liep van vervoerders tegen deze concessie, heeft ook de Europese Commissie dit jaar aangekondigd een zaak bij het Europees Hof aan te spannen tegen het onderhands gunnen van de concessie door het ministerie. Komend jaar volgt ongetwijfeld meer nieuws hierover.
De rechtszaak van vervoerders tegen de concessie bij het College van Beroep op het bedrijfsleven heeft afgelopen jaar tot het tussenvonnis geleid dat de staatssecretaris opnieuw met Arriva moet gaan praten over de Noordelijke Lijnen waar Arriva treindiensten wil rijden. Verder ligt ook deze zaak bij het Europese Hof. Heel misschien is er eind 2026 een definitieve uitspraak in deze zaak.
Meer mensen met de trein
Er wordt nationaal en internationaal meer met de trein gereisd. Met de toename van internationale verbindingen en iets meer ritten in het binnenland is de verwachting dat dit ook in 2026 zal doorzetten.
Nieuwe ronde, nieuwe kansen
Na de Tweede Kamerverkiezingen is er een nieuw kabinet in de maak. Het is afwachten wat een nieuw kabinet van plan is met het openbaar vervoer maar voorlopig lijken de nieuwe verhoudingen in de Tweede Kamer gunstig voor het ov. In november besloot de Tweede Kamer de accijns op brandstof te verhogen om geld vrij te maken voor het openbaar vervoer.
D66, dat onder leiding van Rob Jetten de grootste partij in het land is geworden, is onder meer voorstander van een voordelig klimaatticket voor het openbaar vervoer, naar voorbeeld van het Duitse D-ticket. Verder wil de partij, volgens het verkiezingsprogramma, de bezuinigingen op het ov terugdraaien en extra geld uittrekken voor onderhoud en aanleg van infrastructuur. In 2026 moet blijken of die beloftes (kunnen) worden waargemaakt.
Wat er nog meer gaat gebeuren in 2026 lees je op Treinreiziger.nl. Ook dit jaar zullen we je op de hoogte houden van het trein- en overige ov-nieuws. Tot in het nieuwe jaar.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
Dit artikel is afkomstig van Treinreiziger, en is gepubliceerd op januari 1, 2026, en is hier
terug te vinden.