Het Rijk komt zo’n 40 miljard euro tekort voor verschillende belangrijke spoorprojecten tot 2040. Dat is op te maken uit een overzicht dat minister Robert Tieman (Infrastructuur en Waterstaat) en staatssecretaris Thierry Aartsen (openbaar vervoer) aan de Tweede Kamer hebben gestuurd.
Veel tekorten zijn al bekend, maar zijn nu voor het eerst op een rij gezet. Sommige tekorten blijken daarnaast groter dan gedacht. Zo was al bekend dat er voor het onderhoud van het spoor in de periode 2024 – 2038 1,8 miljard euro meer nodig is dan er voorhanden is. Maar nu meldt het kabinet dat er een nieuwe berekening wordt gemaakt die waarschijnlijk hoger zal uitvallen.
Hoewel sommige projecten, zoals de Lelylijn, nog afgeschoten kunnen worden zijn ze wel allemaal nodig om andere belangrijke doelen waar te maken zoals het laten rijden van meer treinen en daarmee samenhangend de bouw van meer woningen.
Lelylijn en TEN T-eisen goed voor samen ruim 28 miljard
De grootste bedragen zijn voor de Lelylijn en het Europese spoornetwerk TEN T. Er is zeker 14,5 miljard euro nodig om de Lelylijn (Randstad – Groningen) aan te leggen. Deze spoorlijn is nog een plan en kan nog afgeblazen worden. Maar er is ook ruim 14 miljard nodig voor een opwaardering om het spoor te laten voldoen aan de Europese TEN T-eisen. Tot 2030 is er 2,7 miljard nodig. Maar in de volgende tien jaar nog eens 10,1 miljard en dan tot 2050 nog eens 2,7 miljard euro. TEN T is het internationale Europese spoornetwerk waarin door heel Europa stedelijke gebieden naadloos met elkaar verbonden moeten worden.
Spoorbeveiliging en Noord-Zuidlijn allebei meer dan 3 miljard
Nederland is momenteel ook bezig met het invoeren van het Europese spoorbeveiligingssysteem ERTMS. Tot en met 2050 moet nog zeker 3,2 miljard euro worden gevonden om dit helemaal klaar te hebben op de Nederlandse trajecten. ERTMS is ook nodig om het mogelijk te maken meer treinen te laten rijden.
Voor het doortrekken van de Noord-Zuidlijn in Amsterdam naar Schiphol is 3 tot 6 miljard euro nodig dat nu nog niet voorhanden is. De nieuwe verbinding is cruciaal onder meer om meer internationale treinen te laten rijden vanaf Amsterdam. Het kabinet moet ook nog op zoek naar 1,1 tot 1,3 miljard om het tekort te dekken voor de verbouw van station Amsterdam Zuid en het project Zuidasdok, 1,2 tot 1,9 miljard om dieseltreinen te kunnen vervangen door elektrische treinen, 1 miljard voor Station Eindhoven Centraal en omgeving en 2 miljard euro om de geplande uitbreiding van het spoortraject Leiden – Dordrecht geheel uit te voeren.
Grootste bedrag nodig voor onderhoud Rijkswaterstaat
Er zijn nog veel meer tekorten om de Nederlandse infrastructuur klaar te maken voor de toekomst. Het grootste bedrag heeft Rijkswaterstaat nodig; maar liefst 34,5 miljard euro voor onderhoud aan de weg- en waterinfrastructuur tot en met 2038.
Het overzicht is voor de Tweede Kamer gemaakt. Maar het zal het nieuwe kabinet zijn, dat de komende jaren het benodigde geld moet zien te vinden.
(c) Treinreiziger.nl