Prestaties
Reizigers kwamen afgelopen jaar vaker op tijd op hun bestemming. In 2025 kwam 90,7% van de reizigers op hun eindbestemming met maximaal 5 minuten vertraging (2024: 89,4%). Hierin worden ook uitgevallen treinen meegenomen.
Het percentage reizigers dat een zitplaats in de spits had, komt over heel 2025 uit op 92,4% (2024: 92,3%). In de daluren is nog voldoende ruimte in de trein, daar zijn gemiddeld slechts dertig procent van stoelen bezet.
NS en ProRail hebben samen maatregelen genomen om de prestaties op het spoor te verbeteren. NS investeert in het aantrekken van nieuwe collega’s en beschikbaar treinmaterieel en langdurige snelheidsbeperkingen zijn verwerkt in de dienstregeling. Door slim onderhoud en reparatie van treinen is er voldoende treinmaterieel beschikbaar.
De context waarin NS moet opereren wordt steeds uitdagender. Op veel plekken heeft het spoor dringend onderhoud nodig. Ook dit jaar voert ProRail ruim 400 werkzaamheden uit aan het spoor, steeds vaker overdag en op werkdagen met hinder voor reizigers als gevolg.ProRail moet meer financiële middelen en mogelijkheden krijgen om het spoor op niveau te houden.
NS presteert goed, maar de vele werkzaamheden en infrastoringen maken de treinreis voor reizigers minder voorspelbaar. NS neemt daarom maatregelen om de overlast voor reizigers zoveel mogelijk te beperken.
Internationaal
Op verschillende internationale trajecten zijn verbeteringen doorgevoerd voor reizigers. Zo is in februari 2025 de vernieuwde UK Terminal op Amsterdam Centraal in gebruik genomen waardoor reizigers weer rechtstreeks met de Eurostar naar Londen kunnen reizen zonder overstap in Brussel. Reizigers naar Oostenrijk kunnen sinds mei gebruikmaken van nieuwe Nightjet-treinen met moderne slaapcoupés, meer privacy en de trein is ook voor rolstoelreizigers toegankelijk.
Sinds juni rijdt de Eurocity Direct naar Brussel volledig met de moderne ICNG-trein. Per november rijden er nieuwe ICE-treinen tussen Amsterdam en Berlijn, als vervanging van de oude Intercity-treinen. De nieuwe trein is speciaal ontworpen voor een comfortabele reis en is ‘onder de motorkap’ voorzien van de nieuwste technieken.
Stationswaardering
De waardering voor de stations blijft goed. Reizigers gaven het station afgelopen jaar opnieuw een 7,2 als rapportcijfer (2024: 7,2). NS en ProRail spannen zich in om stations door te ontwikkelen tot een knooppunt waar meerdere vormen van vervoer samenkomen en om stations meer te verbinden met stad en omgeving.
Op Amsterdam Centraal is in juni na verbouwing de westelijke entree weer geopend voor reizigers met onder andere een lift, roltrap en meer incheckpoortjes. Ook heeft ProRail de eerste vernieuwde spoorbak en spoorbrug aan de oostzijde opgeleverd. Begin 2025 is station Utrecht Overvecht verduurzaamd en opgeleverd. In juli is de nieuwe reizigerspassage op station Groningen geopend en de voorbereiding gestart voor de renovatie van het stationsgebouw. Ook is in 2025 het vernieuwde station Heiloo in gebruik genomen.
Verder wordt gewerkt aan de vernieuwing van diverse stations, zoals Nijkerk, Middelburg, Beverwijk, Amsterdam Muiderpoort en Venlo. En we werken aan de voorbereiding voor de perronkappen- en stationsrenovatie van Alkmaar, het voorplein van Zwolle en de stationshal en het voorplein en de fietsenstalling van Nijmegen.
Vermeden CO2-uitstoot
Vanaf 2025 rapporteert NS voor het eerst over de KPI Vermeden CO2 uitstoot; deze KPI geeft weer hoeveel CO2-uitstoot vermeden is doordat autobezitters voor hun reis de trein in plaats van de auto hebben gekozen. In 2025 is 597 kiloton CO2-uitstoot vermeden. Dit staat gelijk aan bijna 100.000 rondjes om de aarde vliegen en is meer dan de minimale grens die is afgesproken met de overheid (562 kiloton). De 597 kiloton is gecorrigeerd voor de CO2 uitstoot die NS zelf als bedrijf veroorzaakt.
Financiële prestaties
Voor het eerst sinds 2019 zijn de opbrengsten en de kosten voor het rijden van treinen weer meer in balans. Het onderliggend resultaat uit bedrijfsactiviteiten was € 11 miljoen (2024: – € 141 miljoen). Een verbetering, maar nog onvoldoende voor een financieel gezond NS.
Het resultaat is verbeterd dankzij meer opbrengsten door reizigersgroei en door kostenbesparingen. Het aantal reizigerskilometers is in 2025 met 2,9% gestegen ten opzichte van 2024, gecorrigeerd voor de effecten van de stakingen. Vorig jaar hebben reizigers in totaal 16,5 miljard kilometer in Nederland afgelegd met treinen van NS. De opbrengsten uit reizigersvervoer zijn met 6% gestegen tot € 3.364 miljoen (2024: € 3.178 miljoen).
De groei komt onder meer door meer zakelijke reizigers en een toename van vrijetijdsreizen. Het aantal zakelijke reizigers steeg afgelopen jaar naar 730.000 (2024: 677.000). Steeds meer zakelijke reizigers stappen over op de trein.
Het aantal reizigers met een consumentenabonnement steeg afgelopen jaar met bijna 10%. De verkoop van losse kaartjes is afgelopen jaar met 7% gestegen. Dit komt met name door de NS PrijsTijd Deals, kortingstickets voor rustige treinen, en door de mogelijkheid om met de bankpas te reizen. De groep reizigers die met een bankpas reist is afgelopen jaar met 46% gestegen.
De opbrengsten uit de exploitatie van stations zijn met 7% gestegen tot € 556 miljoen (2024: € 520 miljoen).
Het is NS gelukt om de kosten slechts beperkt te laten stijgen. Zonder bijzondere en boekhoudkundige posten zijn de bedrijfslasten afgelopen jaar met 2% gestegen (2025: € 3.908 miljoen, 2024: € 3.841 miljoen), terwijl NS is blijven investeren en de dienstregeling is uitgebreid. Dit komt onder meer door de uitvoering van het besparingsprogramma. NS wil in 2027 het kostenniveau structureel met € 200 miljoen verlaagd hebben, onder meer door het hoofdkantoor te laten krimpen en te besparen op inhuur, IT en huisvestingskosten. Eind 2025 is € 60 miljoen daarvan gerealiseerd.
Nettoresultaat
NS noteert onderaan de streep een nettowinst van € 380 miljoen (2024: – € 141 miljoen). Dit resultaat wordt sterk beïnvloed door incidentele en bijzondere (boekhoudkundige) posten.
Een belangrijke post is de bijzondere waardevermindering die wij op de hoofdrailnetconcessie sinds 2020 verantwoorden. De waardevermindering kwam met name door de beperkte verwachte verdiencapaciteit vergeleken met het marktconforme rendement. De waardevermindering wordt jaarlijks herijkt op basis van vooruitzichten. Het resultaatseffect van de herwaardering van vaste activa in 2025 is € 582 miljoen (2024: € 23 miljoen).
Een andere belangrijke post is de nieuwe zwaarwerkregeling die NS in 2025 heeft afgesproken in de cao, waarmee medewerkers die onder zware omstandigheden hebben gewerkt tot drie jaar voor hun AOW-leeftijd kunnen stoppen en daarbij een vergoeding krijgen. In 2025 is een voorziening getroffen voor een bedrag van € 188 miljoen, waarvan een bedrag van € 178 miljoen betrekking heeft op in het verleden opgebouwde rechten. De uitkeringen vinden de komende decennia plaats.
Schuldpositie toegenomen
NS is de afgelopen jaren na de coronapandemie blijven investeren in collega’s, treinen en stations, ondanks lagere opbrengsten. Ook is de dienstregeling fors uitgebreid.
NS heeft de afgelopen jaar veel geld moeten lenen om de operatie op orde te houden en te investeren in de toekomst. Hierdoor is de netto schuldpositie van NS opgelopen tot € 1.216 miljoen (2024: € 1.093 miljoen). Door deze netto schuld was NS afgelopen jaar gesaldeerd met rente ontvangsten € 61 miljoen aan rentebetalingen verschuldigd (2024: € 36 miljoen).
Het is van belang dat het positieve operationele resultaat de komende jaren doorzet. Zo wordt NS weer financieel gezond.
Vooruitblik
De nieuwe hoofdrailnetconcessie is goed van start gegaan. NS blijft zich inspannen om de prestaties voor reizigers te verbeteren. De huidige staat van het spoor maakt dat uitdagend met veel storingen en (ongeplande) werkzaamheden. Dat zal ook in 2026 het geval zijn. NS probeert de treindienst hier zoveel mogelijk op aan te passen zodat reizigers kunnen rekenen op een betrouwbare dienstregeling.
De basis is voldoende op orde om te kunnen groeien. NS bereidt zich voor op meer reizigers in de trein. Met kortingstickets en dal-abonnementen wil NS de komende jaren reizigers verleiden om vaker met de trein te reizen. Ook wil NS verder groeien in de zakelijke markt. Tezamen met de geplande kostenbesparingen wil NS zo weer een financieel gezond bedrijf worden zodat Nederland kan blijven rekenen op een betaalbare, duurzame en comfortabele treinreis.